בדיקה מדאיגה: האם הקרינה ברכבים היברידיים וחשמליים מסכנת את הנהגים?

בזמן שיותר ויותר ישראלים עוברים לרכבים חשמליים והיברידיים, בדיקות ומחקרים שנערכו בארץ ובעולם מעלים שאלות באשר לרמות הקרינה האלקטרומגנטית בחלק מהדגמים. על פי פרסום באתר N12, לפי מדידות שבוצעו במעבדת חברת SafeFields על ידי מודד בכיר המוסמך מטעם המשרד להגנת הסביבה, וכן על בסיס מחקר גרמני שנערך בהתאם לתקן בין-לאומי שפורסם בשנת 2022, נמצאו בחלק מכלי הרכב רמות קרינה הגבוהות ביחס לסף הממוצע היומי המומלץ לחשיפה כרונית - 4 מיליגאוס.

סף זה נקבע על ידי המשרד להגנת הסביבה ומשרד הבריאות, בהתבסס על עמדת גופים בין-לאומיים שלפיה חשיפה ממושכת לשדות מגנטיים מסוג זה עלולה להגביר את הסיכון לסרטן. לצד זאת, במשרד מדגישים כי מדובר בסף ממוצע לחשיפה יומית, בעוד שסף החשיפה הרגעית עומד על 1,000 מיליגאוס.

גם מחקרים אפידמיולוגיים תומכים בגישה הזהירה. במחקר מטא-אנליזה של קבוצת חוקרים בין-לאומית, בהובלת המכון הלאומי לרפואה סביבתית של מכון קרולינסקה בשוודיה, שפורסם בכתב העת British Journal of Cancer, נמצא כי בקרב ילדים שנחשפו לרמות של 4 מיליגאוס ומעלה, שיעור התחלואה בלוקמיה היה גבוה פי שניים בהשוואה לילדים שנחשפו לרמות נמוכות יותר. החוקרים ציינו כי לא סביר שהתוצאה המובהקת נובעת ממקריות.

על פי המדידות שבוצעו בארץ ובעולם, רכבים חשמליים והיברידיים פולטים שדות מגנטיים בתדר נמוך, הדומים לאלה הנפלטים מקווי מתח גבוה. בחברת SafeFields, המתמחה במדידות קרינה אלקטרומגנטית ברכבים, מציינים כי במהלך האצה או בלימה נמדדו בחלק מכלי הרכב רמות של עשרות ואף מאות מיליגאוס - גבוהות משמעותית מהסף המומלץ לחשיפה כרונית בישראל.

לדברי המומחים, מטרת המדידות אינה להוביל להורדת כלי רכב מהכביש, אלא לקדם שקיפות מלאה עבור ציבור הנהגים ולעודד את יצרניות הרכב להפחית את רמות הקרינה. לטענתם, פרסום נתוני הקרינה צפוי ליצור תמריץ ליצרנים להשקיע יותר בתכנון בטוח של מערכות ההנעה. מגמה זו כבר באה לידי ביטוי במספר מדינות: לצד ישראל, גם בלגיה, הולנד, שווייץ, צרפת, אוסטריה, נורבגיה ופינלנד אימצו ערכי סף להגנה מפני חשיפה כרונית. בסין, מעצמת הרכב הגדולה בעולם, כבר החלו לדרג כלי רכב לפי מדד EMF Pollution ולהציג לצרכנים ציוני קרינה, ובמקביל מתקיימים מחקרים רחבי היקף גם בקוריאה ובאירופה.

פרופסור סטיליאן גלברג, מ"מ סמנכ"ל תכנון מדיניות ואסטרטגיה במשרד להגנת הסביבה, אומר כי יצרניות הרכב הפועלות בישראל מודעות לנושא, אולם רמת ההיערכות שלהן אינה אחידה: "חלקן משקיעות משאבים משמעותיים בצמצום הקרינה, ואחרות פחות - מה שמעמיק את הפערים בין הרכבים. למרבה הצער, הרגולציה הגלובלית עדיין אינה אוסרת שימוש ברכבים בעלי רמות קרינה גבוהות".

לדבריו, קרינה אלקטרומגנטית קיימת הן ברכבים חשמליים והן ברכבים היברידיים, והיקף הסיכון תלוי במשך השהייה ברכב: "מדידות שבוצעו לאורך השנים הצביעו על כך שבחלק מהדגמים נמצאו רמות קרינה גבוהות יותר בהשוואה לרכבים רגילים, ובמצבים של חשיפה ממושכת הן עשויות להגיע לרמות שמעוררות דאגה".

במשרד להגנת הסביבה מבהירים כי בניגוד לחשיפה לשדות מגנטיים מרשת החשמל, החשיפה בתוך כלי רכב היא חשיפה וולונטרית ומוגבלת בזמן, בדומה לשימוש בטלפונים סלולריים או במכשירי חשמל ביתיים. במשרד מדגישים כי הם ממשיכים לתמוך במעבר לכלי רכב מופחתי פליטות, ובראשם רכבים חשמליים, בשל תרומתם להפחתת זיהום האוויר ולשמירה על בריאות הציבור.