יפן: רובוטים מצטרפים לצוותי הקרקע של ג'פאן איירליינס

נוסעים שינחתו בנמל התעופה האנדה בטוקיו צפויים, כבר בימים הקרובים, לצפות במחזה שנראה כאילו נלקח מסרט מדע בדיוני: רובוטים דמויי אדם (הומנואידים) פועלים לצד צוותי הקרקע האנושיים על המסלולים בשדה. חברת התעופה הלאומית של יפן, ג'פאן אירליינס (JAL), הכריזה על פיילוט רחב היקף שיימשך עד שנת 2028, במסגרתו ישולבו המכונות החכמות במשימות הלוגיסטיות המורכבות ביותר בנמל.

לא גימיק, אלא כורח המציאות

המהלך של JAL אינו מהווה ניסיון למשוך תשומת לב, אלא נועד להעניק מענה למשבר דמוגרפי ותפעולי חמור. יפן מתמודדת עם אוכלוסייה מזדקנת וצמצום מהיר בכוח העבודה, במיוחד בתפקידים פיזיים תובעניים, כמו פריקת כבודה ושינוע מטענים.

במקביל, התיירות ליפן שוברת שיאים: בשנת 2025 ביקרו במדינה כ-42.7 מיליון תיירים, ומגמת העלייה נמשכת עם יותר מ-7 מיליון מבקרים רק בחודשיים הראשונים של 2026. בנמל התעופה האנדה, המשרת למעלה מ-60 מיליון נוסעים בשנה, העומס הפך לבלתי אפשרי עבור הצוותים הקיימים.

"השימוש ברובוטים לעבודות פיזיות קשות הוא בלתי נמנע”, הסביר יושיטרו סוזוקי, נשיא JAL Ground Service. לדבריו, המטרה היא להוריד את הנטל מהעובדים, לשמור על בריאותם ולאפשר להם להתמקד במשימות הדורשות שיקול דעת וניסיון - יכולות שרובוט עדיין אינו יכול לספק.

גובה 1.30 מטר ונימוס יפני

הרובוטים שנבחרו לניסוי הם פרי פיתוח של חברת Unitree הסינית, הנחשבת לאחת המובילות בעולם בייצור הומנואידים זריזים וחסכוניים. הם מתנשאים לגובה של 1.30 מטר, ומצוידים במערכות ראייה ממוחשבת ו-AI המאפשרות להם לזהות מכשולים בזמן אמת ולנווט במרחב הדינמי של השדה.

הרובוט בפעולה. מתוך רשת X

השותפות המקצועית כוללת גם את קבוצת GMO Internet Group היפנית, האחראית על הטמעת מודל הבינה המלאכותית שיפעיל את הרובוטים. בהדגמה שנערכה לתקשורת, נראה הרובוט דוחף בזהירות מטען לעבר מסוע המחובר למטוס, ואף מפגין נימוס יפני כשנופף לשלום לעמיתיו האנושיים. מעבר לשינוע מזוודות, ב-GMO בוחנים את יכולת הרובוטים לסייע גם באזורי אסון ובעבודות מחסן, ואפילו אימנו אותם בריצה.

יפן אינה לבד במערכה

יפן אמנם הייתה חלוצה בתחום, עם רובוט ה-ASIMO המפורסם של הונדה בשנת 2000, אך רק כעת הטכנולוגיה הבשילה ליישום תעשייתי. היא אינה לבד במערכה. בארצות הברית, חברת Figure AI (בגיבוי מיקרוסופט ואנבידיה) כבר מטמיעה רובוטים במפעלי BMW, בעוד שטסלה ממשיכה לשכלל את "אופטימוס", הרובוט שאמור להפוך לעובד פס ייצור. בנוסף, נמלי תעופה בגרמניה ובבריטניה משלבים מערכות אוטונומיות לשינוע ציוד, אם כי לרוב מדובר ברכבים ללא צורה אנושית.

אם הניסוי יוגדר כהצלחה, JAL מתכננת להרחיב את תפקידי הרובוטים גם לניקיון תאי נוסעים ומשימות תחזוקה טכניות. עם זאת, בחברה מרגיעים את החוששים מאובדן מקומות עבודה: "אין כוונה ליצור שדה תעופה שמופעל רק על ידי מכונות”, מדגישים בחברה. ניהול הבטיחות, פיקוח על המערכות וקבלת החלטות קריטיות יישארו בידיים אנושיות בלבד.